W obliczu coraz bardziej wymagających norm środowiskowych producenci pojazdów zostali zmuszeni do znalezienia nowych sposobów na zmniejszenie emisji CO2 wytwarzanej przez silnik pojazdu. Systemy Stop-Start są jednymi z najczęściej opracowywanych systemów, które pomagają zmniejszyć emisję spalin pojazdów.
Czym jest system Stop-Start?
Gdy pojazd stoi na światłach, znaku stop lub po prostu w ruchu ulicznym, kierowca przełącza pojazd na bieg neutralny, pozostawiając pojazd włączonym, gotowym do ruszenia w pewnym momencie, cały czas zużywając paliwo i emitując CO2.
System Stop-Start idzie o krok dalej, wyłączając silnik pojazdu i automatycznie uruchamiając go ponownie, gdy jest wymagana moc. System stop-start przełącza pojazd w tryb gotowości, gdy kierowca pojazdu wciśnie pedał sprzęgła i ustawi pojazd w położeniu neutralnym. Pojazd automatycznie uruchamia się ponownie, gdy sprzęgło jest wciśnięte, a pojazd jest włączony.
Pojazdy wykorzystujące zintegrowany rozrusznik-alternator wymagają mocnego naciągu paska
W niektórych pojazdach rolę rozrusznika pełni alternator zamiast oddzielnego rozrusznika , co pozwala zmniejszyć masę pojazdu, a to z kolei przekłada się na redukcję emisji CO2.
Paski rozrządu silnika i paski pomocnicze mają określone wymagania dotyczące naciągu dla różnych trybów pracy silnika.
Minimalne i maksymalne naprężenie musi być utrzymywane przez cały czas, aby zapewnić siłę napędową dla elementów układu dodatkowego, takich jak alternator lub sprężarka klimatyzacji, bez poślizgu paska.
Oznacza to, że napięcie paska nigdy nie może spaść poniżej pewnego ciśnienia , aby pasek się nie ślizgał. Nadmiernie napięty pasek może również spowodować przedwczesną awarię systemu z powodu nadmiernego tarcia, które uszkadza pasek i łożyska rolki napinającej.
Systemy, które wykorzystują alternator jako rozrusznik, wymagają znacznie większego napięcia paska i kół pasowych, aby zapobiec ślizganiu się paska podczas uruchamiania silnika. To dodatkowe większe napięcie powoduje duże obciążenie całego układu akcesoriów.
Innowacja NTN-SNR – rolka napinacza hydraulicznego o zmiennym tłumieniu
Nowy adaptacyjny napinacz rolkowy NTN-SNR umożliwia teraz:
- Zwiększ napięcie podczas procesu ponownego uruchamiania, a następnie zmniejsz napięcie, aby pomóc zatrzymać zużycie podzespołów układu.
- pełni funkcję napinacza-tłumika (kompensując nieregularny ruch silnika i drgania paska pomiędzy kołami pasowymi), zapewniając minimalne napięcie w pozostałych sytuacjach.
Ta niewielka innowacja pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i wydłuża żywotność układu akcesoriów .
80% komponentów używanych w nowym napinaczu jest identycznych z komponentami konwencjonalnego napinacza amortyzatora. Dzięki temu o wiele łatwiej jest włączyć nową konstrukcję rolki amortyzatora do istniejących silników bez żadnych większych zmian.